雷凌婚車實拍

1、2020款豐田雷凌到店實拍，新車整體造型基本延續美版的設計風格，非常的犀利年輕！

2020款豐田雷凌到店實拍，新車整體造型基本延續美版的設計風格，非常的犀利年輕！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2、進店實拍2021款豐田雷凌！珍珠白色車身非常有質感，售11.58萬起

 在當下汽車市場發展中，家轎車的話題熱度還是非常高的，不管是自主品牌還是合資品牌也慢慢地加快了發展的速度，對車型定位也更加細化起來，隨著汽車工業發展的快速發展，市場的整體競爭也更加熱鬧起來，同時也有不少的在售車型開始「嶄露頭腳」，贏得了不錯的關注度，眾所周知，日系車近兩年在市場中的活躍度是非常高的，推出的車型也得到了消費者的認可，今天小編要和大家說的就是合資品牌中的豐田汽車。

 懂車的朋友都知道豐田分為「一汽豐田」和「廣汽豐田」的，旗下的不少車型也一度發展為爆款車型，成為汽車市場中的「常青樹」， 雷凌是廣汽豐田旗下一款經典的緊湊型家轎車，該車在激烈的市場中也博得了不少眼球，隨著國內汽車工業的快速發展，豐田汽車也加快了發展的速度，並在今年的6月份上市了2021款的雷凌，售價為11.58--15.28萬元，目前新車已在濰坊地區亮相，珍珠白色車身非常有質感。

 2021款豐田雷凌的外觀融入了較強的運動元素，是非常有年輕氣息的，家族式的前臉具有較強的辨識性，進氣格柵設計是十分寬大的，中網採用了網狀式設計，可更好地減少空氣中的阻力，兩側進氣口的設計與之相呼應，嵌入的飾條呈現出較強的層次感，底部鑲嵌的護板是有一定弧度的，「斧頭狀」大燈的設計具有較強的攻擊性，圓形透視鏡在點亮後是非常有辨識度的，中央區域的凹陷式在視覺上具有較強的連貫性。

 汽車側面腰身採用的是前趴後高式的設計，整體的傾斜營造出較強的運動氣息，隆起的腰線一直延伸到尾燈上側，車窗C柱設計是非常簡潔的，上側鑲嵌的銀色飾條起到了一定的修飾作用，車外反光鏡上側線條的切割是非常凌厲的，汽車輪轂的多幅式設計是比較扎實的，呈現出較強的運動屬性。

 尾部整體表現還是非常有層次的，拼接式的尾燈是比較大方的，中央區域鑲嵌了黑色的飾條進行拉伸，是比較和諧的，底部保險杠護板的鑲嵌呈現出較強的層次感，豎狀式霧燈區域線條的描述也是十分清晰的。

 空間的整體表現還是十分利落的，T字形中控台的設計比較對稱，是非常和諧的，獨立顯示屏的整體設計是比較有科技感的，多功能按鍵進行了黑色塗裝，提升較強的檔次，方向盤的設計比較簡單，換擋桿兩側加入了銀色飾條勾勒，是非常美觀的，汽車座椅是可進行多方位調節的，後排座椅可按比例進行放倒，增加在乘坐時的舒適性，該車的尺寸為4640/1780/1455mm，軸距達到了2700mm。

 2021款豐田雷凌動力上搭載了1.2T發動機和1.8L發動機，最大輸出功率分別是116馬力和98馬力，電動機的最大輸出功率為72馬力，傳動系統匹配的是CVT無級變速箱（模擬10擋）和E-CVT無級變速箱。 

像膝部氣囊、副駕駛坐墊式氣囊、倒車影像、全速自適應巡航和車窗防夾手功能等是都有配備的。

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3、家用轎車再好不過的選擇？到店實拍豐田雷凌

15萬元選擇的家用轎車，其實有很多選擇，但是想買一輛各方面都很均衡，且沒有什麼硬傷的緊湊級轎車，我第一個想到的就是豐田的 雷凌，而且從其全球和全國銷量來看，它也是大多數人的選擇，那麼這樣一款中庸的車型，是如何吸引到大部分人包括我的呢？那今天我們就到店看一看這輛豐田雷凌如何憑借其中庸的特性吸引到大部分買家的？

運動版車型，外觀很囂 

我們實拍的這款是售價13.58萬元的1.2T運動版車型，外觀設計尤其是前臉造型，非常有殺氣，拍照框後面的進風口，有點像CTCC賽車的進風口設計，就這一點對於其運動氛圍的營造，有了很大的幫助。兩側的大燈採用類似於迴旋鏢的設計，與普通版雷凌有一點小小的區別，看起來更凌厲更大一些。

車側與普通版雷凌變化不大，但是其17寸輪轂的設計很漂亮，雙色的輪轂造型配合上45扁平比的普利司通泰然者系列輪胎，視覺效果出色，同時225的胎寬在豐田這個價位的車型中還是非常少見的，很厚道。

車尾設計同樣在普通版雷凌的基礎上做了一些改變，黑色的下包圍設計，下方還有類似於擴散器的設計，有一點要吐槽的就是其單出排氣管的設計，並沒有很好的融入保險杠裡面去，很突兀。

內飾設計平淡如水，居家風格顯著

內飾設計就不如外觀看上去那麼囂張了，但是整體的設計與用料又挑不出什麼太大的毛病，先說用料，整體看上去都是偏硬的材料，同時視覺觀感偏廉價一些，但是給人的感覺比較居家和溫馨，不過也符合這個價位的表現。整體的設計給人感覺同樣平平無奇，偏向於居家的設計，大體結構橫平豎直，但是兩側出風口的設計，有一些飛翼式的感覺，給無聊的內飾增添了一絲趣味。或許就是這平淡如水且挑不出什麼毛病的內飾，讓許多購買人生第一台家用車的人選擇了它。

方向盤採用了塑料的材質，握起來的手感倒也還不錯，比同價位一些使用廉價皮質的方向盤好很多。

中控屏幕畫質感人，且操作起來不是很流暢，但是功能性還是不錯的，該有的功能都有，比如百度的Carlife還有QQ音樂等功能，如果對車機有要求的可以選擇科技版車型，那塊大屏使用起來就非常不錯了。

座椅的造型很漂亮，尤其是肩部支撐做的很到位，有那麼一絲絲運動型座椅的感覺。座椅側邊還有背部的縫線就使他看起來非常具有戰斗氣息。

動力平順，適合城市代步

打開發動機蓋，看到這款1.2T的發動機，除了直噴技術就是這碩大的水冷式中冷器了，看上去是不是有了拉力賽車的感覺？這種外露的水冷式中冷器可以最大程度的降低進氣溫度，保證發動機吸入更多空氣，提高燃燒效率。116Ps的最大馬力與大多數1.6自吸發動機差不多，但是其低扭表現更加好，與其搭配的CVT變速箱換擋平順響應積極，尤其是在堵車和低速蠕行的情況下，起步很快。整車的懸架給我的感覺很扎實，同時對於車身的支撐也很到位，可能這就得益於最新的TNGA架構了，只要豐田的車子用上了最新平台，無論是駕駛質感還有安全性都有了質的飛躍。

小結：豐田雷凌是一款內飾看上去以及開上去都平淡如水的緊湊級轎車，可能正是因為如此，它成為了大多數偏中庸買家的首選，在用上TNGA架構之後，其行駛質感還有安全性都有了很大的提高，更加符合其家用車的定位，花10多萬買一輛家用車，最大的訴求不就是好開，舒適，安全嗎？總之這個價位買豐田雷凌，是不會有錯的！

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4、實拍2021款豐田雷凌！白色車身很大方，賣出「白菜價」

 雷凌是一款比較經典的緊湊型家轎車，該車自推出市場以來可謂是家喻戶曉了，在今年的6月份，豐田又上市了2021款的雷凌，該車售價區間為11.58--15.28萬元，近日，筆者就在濰坊地區的某4s店內拍到了這款車型，白色車身很大方，據了解，現在購車是有一定的優惠的，具體見下表：

 2021款豐田雷凌外觀的設計是十分精緻的，銳利的大燈在視覺上具有一定的貫穿性，在點亮後是非常有攻擊性的，進氣口的設計更加寬大，引擎蓋的設計是比較光滑的。

 側面腰身的設計比較簡單，單橫幅式的腰線呈上揚狀存在，是十分運動的，銀色的飾條對車窗上側進行了一定的修飾，多幅式的汽車輪轂更加運動，拼接式的尾燈比較寬大，後保險杠護板的鑲嵌是比較有層次感的。

 空間的表現是十分不錯的，尺寸分別是4640/1780/1455mm，軸距為2700mm，中控台上側的線條勾勒的十分硬朗，銀色的飾條起到了一定的修飾效果，多功能座椅的設計是比較合理的。

 2021款豐田雷凌動力搭載了1.2T發動機和1.8L發動機，傳動系統匹配的是CVT無級變速箱（模擬10擋）和E-CVT無級變速箱，最大輸出功率分別是116馬力和98馬力。

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5、雷凌好還是軒逸好？日產軒逸與豐田雷凌哪個更好一些

在車展初見雷凌時我們就發現，其2700mm的軸距，1.6L和1.8L兩個排量以及CVT變速箱，與東風日產軒逸「不謀而合」，以下就讓我們在對比中，先認識一下雷凌。一、外觀解讀：兩車外觀風格「不合」
雷凌之名，我們車展的實拍文章中就所有解釋，其靈感來自AE86 LEVIN，而所要向消費者表達的主旨，卻是LEVIN直譯的「閃電」，以展現年輕運動的車型特質。作為豐田新一輪產品中的一員，雷凌的外觀可以說是全品牌設計風格轉型，打破人們慣性思維的一個代表，大家眼中豐田一貫的中庸之道不再，凌厲的線條與稜角成為了定義「新」的主旋律。包括雷凌在內的新一輪產品中，豐田帶來了名為「KEEN LOOK」家族前臉，搶眼的大嘴前格柵極具視覺沖擊力，並進一步的提升了品牌的辨識度。豐田全新MC平台「長軸距+短前後懸掛」理念，打造出了雷凌修長且張力十足的側面造型。從日產新一輪的產品開始，軒逸與天籟及前不久剛剛改款的陽光，形成了東風日產的「轎車梯隊」，造型上，三款車型都採用相近的整車輪廓，以及日產新一輪車型標志性的X元素家族前臉；價格上，從7.98萬元起售陽光到29.98萬元的天籟公爵版頂配，大范圍覆蓋了消費者的不同需求。在售時間較長的軒逸算得上老熟人了，作為定位舒適的典範，這一代車型隨著時間推移褪去了「全新」之後，耐看成為了不少車主對其外觀最多的反饋。本文我們再仔細審視軒逸的設計，其平滑柔和的整車輪廓，所有過渡之處均流暢帶過，讓人不覺搶眼卻看著十分舒服，而車身少量凌厲線條點綴，平實中不失活力。軸距同為2700mm，這個在緊湊級家轎中名列前茅的參數，讓雷凌與軒逸的交集不僅是簡單「同級別」，而是定位相近的直接競爭對手，這一點從相差無幾的車身三圍上也有所體現。詳情見下表。雷冷對比軒逸-車身參數
車身參數/車型名稱雷凌軒逸
長（mm）4630 4610
寬（mm）1775 1760
高（mm）1480 1495
軸距（mm）2700 2700

6、凌派銳·混動到店，實拍對比雷凌雙擎，混動家用車該買誰？

4月30日，廣汽本田官方發布了搭載本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD混動系統的廣汽本田凌派（CRIDER）銳·混動即將上市的消息。近日，這款車抵達了4S店的展廳，筆者在第一時間靜態感受了這輛車。
作為凌派的混動版，凌派銳·混動在靜態部分與燃油版鮮有區別。為了增加本文的看點，筆者找來了它的競品雷凌雙擎，通過二者的對比，希望給各位準備購車的車友提供一些參考。
本田1.5L混動 VS 豐田1.8L混動
首先，我們來看一下讓凌派銳·混動和雷凌雙擎形成競品關系的核心因素——油電混動（HEV）系統。熟悉汽車動力系統的都知道，在世界范圍內，只有豐田和本田兩家掌握了真正高效好用的油電混動系統。
早期，豐田憑借THS的先發優勢，獲取了大量油電混動系統的關鍵專利技術。這導致了本田早期發展IMA並聯式混動系統時，因技術壁壘難以進步。於是，本田轉而研發串聯式混動系統，並開發出三種技術，分別是單電機i-DCD、三電機Sports Hybrid SH-AWD以及在國內市場投放的i-MMD。
很長一段時間里，本田的混動系統發展緩慢，市場佔有率也遠不及豐田THS。但隨著本田第三代i-MMD混動系統成功繞過豐田的技術壁壘，通過完全不同的技術實現了與豐田THS同樣高效的節油性能，以及更好的動力性能。之後，本田開始全面挑戰豐田混動老大的地位。
以國內市場為例，本田推出了雅閣銳·混動對標凱美瑞雙擎，更是在緊湊級SUV市場上率先推出CR-V銳·混動，先於豐田榮放雙擎布局該細分市場。2019年，雅閣銳·混動全年累計銷量42102輛，遠超凱美瑞雙擎27480輛的銷量。
不過，從兩個品牌整體的油電混動車型的銷量來看，豐田依然保持領先。最重要的原因就是豐田在10萬-15萬價位擁有雷凌雙擎和卡羅拉雙擎兩款走量的產品，而本田油電混動在這一細分市場尚未有所布局。凌派銳·混動就是沖著這一細分市場而來。
從之前的對比來看，雅閣銳·混動所搭載的2.0L第三代i-MMD混動系統與凱美瑞雙擎所搭載的2.5L THS-II實力非常接近。那麼凌派銳·混動的1.5L第三代i-MMD混動系統與雷凌雙擎的1.8L THS-II的實力又是如何呢？
技術結構方面，凌派銳·混動的1.5L第三代i-MMD混動系統依然採用此前2.0L一樣的結構，並擁有相比豐田THS混動更大的電池組以及電機功率，在行駛模式方面，擁有「EV電動驅動模式」、「HYBRID混合動力驅動模式」及「ENGINE發動機驅動模式」三種。
雷凌雙擎所搭載的則是最新的THS-II混動系統，在動力系統中以發動機為主力，電池組和電機功率較小，在行駛模式方面，「EV電動驅動模式」、「ECO發動機和電機自由組合模式」及「PWR發動機和電機共同出力模式」。
從動力模式來看，二者都擁有純電模式以及混合動力模式，但因二者電機功率差距較大，凌派銳·混動的純電模式動力更強，可帶來更好的動力體驗，而雷凌雙擎的純電模式則主要是服務於低速行駛；而混動模式下，二者的表現可以說是基本相當。
另外，凌派銳·混動多出了一個發動機直驅模式，能夠在高速行駛時帶來更加直接的動力體驗。
發動機方面，二者的發動機結構都是採用阿特金森循環的自然吸氣發動機，相比普通燃油車發動機使用的奧托循環，這一類型發動機通常會更省油。不過，二者的發動機排量及動力參數有很大不同。凌派銳·混動的1.5L發動機賬面參數為最大馬力109匹，最大扭矩134牛米；雷凌雙擎的1.8L發動機賬面參數為最大馬力98匹，最大扭矩142牛米。
本田1.5L發動機排量雖小，但技術更先進，動力表現絲毫不弱。
節油效果方面，二者表現可以說神同步，工信部綜合工況油耗都是4.1L /100km。
對比二者的動力系統，可以看到，在消費者最關心的油耗表現方面，二者保持了高度一致。而在動力體驗方面，凌派銳·混動憑借更大的電機以及發動機直驅模式，可帶來比雷凌雙擎更優的動力體驗。
特供VS全球車
聊完了最核心的動力系統，我們再來看看其他方面。對比凌派和雷凌，第一個最大的區別就是凌派是一輛專為中國市場定製的車型，而雷凌實質上是美版卡羅拉，它是一款全球車型。
設計部分，凌派銳·混動作為一款為中國消費者量身打造的車型，在設計方面也是全方位地討好中國消費者。比如它的前臉採用了一塊超大面積的鍍鉻裝飾，展示了一輛車的氣派。整個車身多以硬朗的線條勾勒，不僅保證了車內的空間表現，更體現了一種端莊的氣場。作為一款偏重動力輸出的混動車型，其還在車尾加入了一個小尾翼，凸顯其運動性能。
與凌派銳·混動相似的是，雷凌雙擎的設計也是偏運動的一類。前臉採用了大嘴式的進氣格柵配合目光犀利的前大燈，整體氣質十分兇悍。車身還是家用車實用的取向，以較多平直的線條換取更大的車內空間。車尾加入了一條橫亘整個尾部的黑色裝飾。值得一提的是，雷凌雙擎還提供了一款運動版車型。
空間部分，凌派銳·混動有著同級別最大的2730mm軸距，配合較為平直的車身線條，以及本田「MM理念」，其內部空間稱得上無敵於同級。空間的優勢尤其體現在後排，超長的軸距帶來了堪稱誇張的後排腿部空間。
同時，設計師還在後排加入了一塊小桌板，解鎖了更多空間利用的場景。
雷凌雙擎的空間表現則較為常規，2700mm的軸距是這個級別車型的主流水準，車身尺寸也在盡可能保證車內空間的充裕。作為一輛標準的A級家用車，其後排能夠滿足舒適乘坐，但沒有凌派銳·混動那麼誇張。
寫在最後
通過全維度的產品力對比，凌派銳·混動相比市場上的老兵雷凌雙擎，在動力和空間方面都有一定的優勢。那是否就說明凌派銳·混動很大概率會勝過雷凌雙擎呢？
答案或許還不能夠完全確定。
首先是凌派銳·混動的價格尚未出爐，雖然產品力有優勢，但只有價格出爐之後，才能知道其性價比能夠超越雷凌。同時，雷凌全球車的身份也在消費者口碑中更具優勢，再加上雷凌雙擎具有先發優勢，其市場的認知度更有優勢。所以，鹿死誰手尚不能判斷。
不過，凌派銳·混動的到來豐富了消費者的選擇。以後，10萬-15萬價位的油電混動車型不再是僅有豐田。
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7、實拍：雷凌降至10萬多，配置比卡羅拉更全，內飾也太粗糙了吧？

大家都知道豐田卡羅拉的銷量好，但是作為它的同胞兄弟， 豐田雷凌的銷量情況究竟如何呢？我們來看一下，在2019年雷凌共計售出169119輛，月均銷量在1.4萬左右。在其他品牌車型受到疫情影響而銷量下滑的情況下，雷凌車型的銷量反而突破了新高，今年的8月份，9月份，10月份的銷量分別為15482輛，20414輛和16169輛。

那為何雷凌的銷量再一次逆勢上揚呢？有一個說法就是，很多朋友購買了雷凌去開網約車了，這個觀念我給予保留，但是從身邊實際乘坐的網約車來看，豐田雷凌確實基數不小。當然，這只能說是影響因素，而不是絕對的因素。今天我們到店實際體驗了豐田雷凌這款車型，和各位小夥伴們解讀一下，並且我們也了解到了第一手的價格優惠，一起來看一下。

首先來看豐田雷凌的價格，廠家指導價為11.58萬元到15.28萬元，其實這樣的價格與豐田卡羅拉是高度集中的。卡羅拉的廠家指導價為11.98萬元到15.98萬元，所以擁有更高名氣的卡羅拉自然更受消費者的歡迎。盡管兩者是同一款車，但是在國內汽車市場，卡羅拉是家喻戶曉的車型，而雷凌的名氣稍微偏弱一些。

我們從常州豐田經銷商處了解到，目前豐田雷凌這款車型的優惠幅度約為1萬元左右，所以入門版的雷凌裸車約為10.58萬元。

外觀設計部分，雷凌這款車型的外觀設計看起來非常的運動，我認為要比豐田卡羅拉運動雙倍都不止。但是過分運動化的外觀也限制了雷凌的銷量，所以採用中庸之道設計的卡羅拉反而更受中國消費者的喜歡。不過這兩年，年輕購車的群體越來越多，所以我們以肉眼可見的速度看到了雷凌的銷量正在迅速崛起。

它的前臉採用的大嘴熏黑進氣中網加戰斧式大燈的設計，視覺沖擊力非常的強勁。一般來說，豐田卡羅拉買得較多的外觀顏色主要是黑色，白色和紅色這些常規顏色，但是你再看看我們實際拍攝的這款雷凌車型，它是採用的珊瑚紅的設計，而且雷凌還有黃色，紫色，藍色，銀色等一系列色彩較為鮮明的顏色。我認為這確實是卡羅拉確實沒法比擬的，因為卡羅拉給我們的印象過於中庸。

車型的側面並沒有太多好介紹的地方，採用的是熏黑不規則的輪轂，看起來充滿了運動范，但是車身設計並沒有太多的亮點。

車尾部分，這款雷凌的尾側很有意思，採用了和車頭遙相呼應的熏黑運動設計，你看它的下保險杠，是不是像賽車一樣的裝飾設計呢？它的尾燈我認為設計得並不算特別精緻，採用了黃色的設計，而且層次並沒有很好地進行區分。

總的來說，雷凌這款車型的外觀設計是非常運動化的，可以說看起來也是相當性能化的。我們所拍攝的這款雷凌車型是一款混動版本，高顏值的運動外觀加上高效的提速，深受年輕小夥伴的喜歡。

再來看一下這款車型的內飾設計，我認為雷凌的內飾和豐田卡羅拉相比達到了90%的相似度。那麼還有5%的區別在哪呢？就是雷凌車型使用了較多的紅色線條來進行點綴提升運動性能，不過說實話，作用並不是特別的明顯。

這款雷凌的內飾設計整體上是比較粗糙的，和豐田卡羅拉一樣，談不上什麼精緻感以及豪華感，整個內飾用料感覺都是屬於硬邦邦的塑料，一切以簡單為主，它的中控屏幕仍然是很多小夥伴們很熟悉的懸浮大電視機設計。

來看一下具體的車身參數，這款雷凌的長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距是2700mm。車身數據表現一般，但是軸距是比較出眾的。由於車內高效的空間利用率，所以這款雷凌車型的後排空間表現是較為理想的。

有一個地方倒是真的值得表揚的，就是雷凌車型全系配備了後排出風口，而豐田卡羅拉只有在高配車型上才配備了。從這個層面來看，雷凌的低配車型也是值得購買的，而顯然卡羅拉則不是。

動力部分，我們所拍攝的這款雷凌車型採用的是1.8L自然吸氣發動機加電機的混合動力，這款1.8L的發動機最大功率98馬力，峰值扭矩142N?m，電動機總功率53千瓦，最大總扭矩163N?m，與之匹配的變速箱是AT的無級變速箱。如果不太喜歡雙擎版本的雷凌，那麼也可以考慮1.2T和1.5的發動機。當然，1.5L的車型目前還沒上市。

變速箱部分，這款雙擎版本的變速箱採用的是電子無級變速箱，專門為雙擎版本來適配的。

底盤設計部分，這款雷凌採用的四輪獨立懸架，它的後懸架採用的是E型多連桿的獨立懸架，有助於更好地操控，更好地抗扭矩，提升舒適性。

總的來說，雷凌這款車型的優缺點都非常的明顯，優點就是外觀年輕，運動化，並且雙擎版本的油耗更低，但同時內飾看起來較為廉價。至於性價比，你覺得呢？

如果你也喜歡這款雷凌車型，歡迎咨詢常州豐田經銷商處。

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8、【到店實拍】豐田雷凌，商丘地區購車即享5000元現金優惠！

談到廣汽豐田我們首先想到的就是它的三款銷量擔當，一款是雷凌，另一款是凱美瑞，還有一款就是鼎鼎大名的漢蘭達。相比凱美瑞和漢蘭達較高的售價，雷凌則要親民得多，是更多消費者所能承受的。近日，小編在商丘地區廣汽豐田4S店了解到，2019款豐田雷凌店內現車充足，購車即享5000元現金優惠！分期購車還可以享受多種金融政策優惠！

外觀方面

雷凌雖然是卡羅拉的姊妹車型，但在外觀設計上與卡羅拉的區別還是非常大的。比如前臉黑色蜂窩狀進氣格柵搭配兩側犀利的大燈，讓前臉更具視覺張力，相比卡羅拉有著更強運動化基因，這也預示著它的受眾群體將會更加年輕化。

車身側面，雷凌保持快背式車身設計，上腰線呈現俯沖態勢從車尾貫穿至前大燈，與下腰線匯聚在車頭，有一種蓄勢待發的氣勢。雖然尾部設計相對平淡，但貫穿兩側的黑色蜂窩網配合下方的擾流板突顯動感，另外還有後備廂頂部那微微翹起的「小鴨」尾翼加以襯托，運動氣息十足。

雷凌的內飾設計簡約大方，整體與卡羅拉並沒有太大區別，對稱式中控布局採用平直的橫向線條裝飾，拉升了視覺寬度，富有層次感的切面設計看起來更顯時尚。同時，新車在中控台上配置了一塊9英寸懸浮式中控觸控屏，頂配車型的中控屏幕更是達到了12.1英寸，採用內嵌式設計，營造了很強的科技感。

乘坐空間方面，雷凌的表現也很不錯，而且後排座椅舒適度在同級車型中有著略微的優勢。此外，座椅靠背角度設計的也非常合理，坐在上面很舒服。

豐田雷凌在動力上有燃油版和混動版車型可選擇，燃油版車型搭載的是一台1.2T發動機，混動版車型配備了豐田第二代THS混動系統，由一台1.8L發動機和電機組成。傳動方面燃油版標配CVT變速箱（模擬10擋），混動版匹配E-CVT無極變速箱。底盤方面為前麥弗遜後雙叉臂獨立懸架，同級採用後獨立懸架的車型並不多，可見雷凌的誠意還是很足。

那麼到底雷凌的購買推薦順序應該是怎麼樣的呢？如果您預算不多，而且以家用為主，我首推兩款豪華版，指導價分別為12.98萬和14.28萬，配置非常夠用，價格也很合理。

如果您是日常行駛路程轎車，又極其注重油耗，那麼雙擎進取版是值得推薦的。

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